舱驾一体，中央超算，至尊版骁龙汽车平台念念把汽车的改日「迫临」起来
在《黑外传：悟空》这款游戏中，玩家念念要打出高额伤害，就需要积贮「棍势」，然后打出重击，但「棍势」不是臆造取得，需要玩家在游戏里掷中波折，蓄力和闪身才能取得。
老话即是「不积蹞步，无以至沉」，俗语说即是「开大得先积贮能量」。
本年的高通骁龙峰会 2024 就有一种高通攒出了四段「棍势」然后打出的嗅觉，首日的骁龙 8 至尊版出动平台发布敷裕炸场，性能飙升；汽车平台则初度成为骁龙峰会的重磅主题之一，第一天刚说完「Snapdragon Everywhere」，次日就推出了全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台，让骁龙越跑越快，跑向无处不在。
一言蔽之，高通对汽车商场的爱好进度前所未有，同期当下汽车商场的变局，刚好让高通再遇良机，就像过去高通跟着功高手机转向智高手机的历史更正而成为科技巨头那样。
一芯双平台，高通的贪心不啻座舱
自骁龙汽车 602A 平台和骁龙汽车 820A 平台（也即是第一代和第二代的骁龙座舱平台）开动，高通开动参加并站稳汽车车机领域，那时智能座舱倡导还不明晰，大多遴荐 Android 系统的车机还不错被认作是一个对安全性和雄厚性要求更高的车载平板。
略微存眷这一年来汽车发布会的东说念主就会赫然感知到，骁龙 8295 出当今发布会上的频率越来越高，而这是骁龙第四代的座舱居品，它就像骁龙 8 系出动芯片出当今手机发布会的一样。
汽车不单是是一种交通器具，亦然一种智能联网诞生，不论是座舱的影音文娱诞生，如故诸多自得性配置，都有赖于刚劲的座舱芯片来驱动座舱内的数个屏幕，数十个扬声器。
在安全雄厚可靠以外，座舱系统的通顺与否亦是汽车居品力的症结计算，而座舱芯片是否刚劲，顺利干系到座舱系统的通顺度。
如斯布景下，在座舱芯片上断然处于起始位置的高通，推出了骁龙座舱至尊版平台来撑捏先进的数字化体验。
骁龙 8 至尊版出动芯片依靠高通自研的 Oryon CPU 架构完了了比拟于上代居品稠密的性能飞跃，超大核的主频更是达到了出动芯片未尝波及的 4.32GHz 。相同的，骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台也遴荐了一样的高通 Oryon CPU 架构，相较于上一代居品，完了了 3 倍的 CPU 性能晋升，相同的，GPU 性能也完了了 3 倍的性能晋升，而 Hexagon NPU 完了的 AI 性能晋升则高达 12 倍。
之是以把骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台放在沿途说，是因为这两个平台不错分开，汽车厂商不错用骁龙座舱至尊版平台打造顶级的座舱体验，也不错用 Snapdragon Ride 至尊版平台完了高阶智能驾驶功能，也不错在脱色块 SoC 上同期运行数字座舱和智能驾驶功能。
是以算作骁龙数字底盘解决决策的两个构成部分（另外两个部分是骁龙汽车智联平台和骁龙车对云职业），骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台具有很是大的活泼性。
天然，刚劲依然是这两个平台的第一标签，以骁龙至尊版座舱平台为例，Oryon CPU 架构大概撑捏多个虚拟环境和各样化的跨域应用，因为座舱系统常常会同期运行多个应用，比如导航、文娱和通讯，况兼都处于台前常驻，而 Oryon CPU 架构大概保证多个应用要领同期通顺且无延长的运行。
骁龙座舱至尊版平台中集成的 Hexagon NPU 是各模块中性能晋升最多的，AI 算力是前代骁龙 8295 的 12 倍，这意味着它大概在土产货处理数十亿参数的大讲话模子，而不必等云霄大模子的响应。
在小红书等应酬平台上络续有生手司机问汽车屏幕上的故障灯或者故障警报是什么敬爱，实质上这种事儿问大讲话模子就行了，一些大讲话模子会根据车辆维修手册进行磨砺，AI 助手会检索妥协读这些故障灯和故障警报的敬爱，给出处理和维修建议。
确信不少东说念主也刺目到了，以往汽车里面也就两个屏幕，样貌屏和中控屏，然则当今汽车里面的屏幕数目正在马上加多，除了基础的样貌屏和中控屏，还有副驾屏，后排文娱屏；若是是 6 座车，很可能后排文娱屏就得配四个，说不定还有投影大屏和扶手处的小甘休屏，数目多以外，分辨率都从 1080P 奔着 4K、8K 的趋势去了。
不光是分辨率高了，当今汽车座舱系统的动效也越来越炫酷，能上 3D 动效就无用 2D，能高帧率动画就不搞 PPT 动画，不光一个屏幕动，通盘屏幕都在动，以至在本年骁龙峰会上，作念游戏和游戏引擎的 EPIC 也来登台了，以后的座舱系统，还会用到伪善引擎来作念渲染，好意思瞻念是好意思瞻念了，芯片压力大啊。
比屏幕更多的是扬声器，当今国产新能源卷配置，20 多万的车，也配 20 多个扬声器，加上座舱内语音交互频率高，然则乘客很可能有几个，而且座舱内放音乐，座舱外还有路噪风噪，也对声息的处理建议了挑战。
综上要求，一般车机芯片看了都要歇工，不外既然骁龙座舱至尊版平台堪称刚劲，不光是要治理上头的挑战，也要给改日留出冗余。
骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台配备面向汽车应用想象的 Adreno GPU，领有零丁于 NPU 的专用图形处理器，前边说的 3D 动效和界面，还有高帧率高分辨率及时光追游戏等等都没问题。
而新平台中认真将内容传输到车辆屏幕的夸耀处理单位（DPU）大概撑捏 16 个 4K 像素的屏幕，也能夹杂处理不同层级和类型的数据，包括视频、图形渲染以及录像头内容，让各样信息有序连贯呈现。
全新座舱平台撑捏分区音频体验，通过定位乘客的车内位置，并根据座位了解乘客需求，让车内的每个东说念主都领有我方专属的责任或文娱区域。另外，新平台专用的 AI 音频处理器大概让座舱系统在各样讲话、方言和布景杂音中进行高等叫醒词检测。
若是说骁龙座舱至尊版平台的进化，是进一步巩固我方在座舱平台领域的起始地位，那么 Snapdragon Ride 至尊版平台则是高通的贪心所在：智能座舱在手，再图智能驾驶。
和骁龙座舱至尊版平台撑捏如斯多的屏幕雷同，Snapdragon Ride 至尊版平台也撑捏跨越 40 个传感器，包括车外多个 1600 万像素的录像头，以及面向乘客的 360 度全景红外录像头，并欺骗神经收集完了这些传感器数据的初级别会通（指原始数据的会通，优点是数据噪声小，瑕玷是数据量大），然后对物体和轨迹进行雄厚性检测、分类和展望。
智能驾驶的难点之一在于车辆行驶的情况极其复杂，暮夜环境、逆光环境和雨雪雾天气会影响毫米波雷达和录像头的感知，是以 Snapdragon Ride 至尊版平台终点撑捏多模态传感器数据流，晋升不同外部要求之下的图像效用，另外，手机相机有 HDR 功能，Snapdragon Ride 至尊版平台也有高动态领域的曝光配置来应酬复杂光照环境，明晰识别物体、象征和车说念记号。
激光雷达抗干预才能强，然则取得的点云数据分辨率不够高，天然，激光雷达也朝着高分辨传感器的场所快速发展，Snapdragon Ride 至尊版平台遴荐了异构架构，也配有专用的处理器，大概处理激光雷达的点云数据或更初级别的数据，并完了与脱色 SoC 上其他传感器的初级别会通，而不会将数据迫临在单个内核中进行高负载处理。
之前有不少博主共享过「哨兵形式」的优点和烦闷，比如大概捏续纪录车辆环境信息，对一些坏心划车、不测剐蹭的情况留住根据追责，然则这个形式耗电量真是不小，开一天即是五六度电，在寰宇泊车场长开的话，很是于每月要花近 100 元电费来订阅这个职业，况兼还会影响车辆续航。
Snapdragon Ride 至尊版平台有但愿让这个功能变得又宽解又省电，因为它的想象不错将智能电源不断硬件和软件相结合，均衡功耗，完了永恒在线的低功耗安全监测。
另外，自特斯拉 FSD V12 版块把端到端推到行业台前，咫尺业界主流智驾决策都一经或者行将移动到这个高效但高深的技巧路子当中。关于 Snapdragon Ride 至尊版平台来说，撑捏端到端架构是势必的，更症结的是，给端到端以过火他智驾路子留出安全冗余：内置的安全岛甘休器和硬件架构不错完了禁闭和无干预运行；主甘休域的 TrustZone 则被用于特意不断一些枢纽变量，比如转向教唆或者刹车苦求。
过往一经有不少智驾厂商基于 Snapdragon Ride SoC 或者 Flex SoC 等芯片作念出了智驾决策，而在此次骁龙峰会上，历史最悠久的汽车厂商之一的梅赛德斯疾驰，和史上最快冲破 100 万辆销量的新能源品牌理念念，都晓喻了将会在其改日的量产车型中遴荐至尊版骁龙汽车平台，这也算是这款新平台的初战告成。
一芯不啻二用，至尊版骁龙汽车平台为何能分能合？
如起原所言，骁龙攒出「棍势」并打出爆炸效用之前，一经作念了相等充分的准备了，而行业变革的节拍，与之也悄悄契合。
自骁龙 602A 平台出身，骁龙的座舱平台已历十年四代；Snapdragon Ride 平台出身也有四年，Snapdragon Ride Flex 则是汽车行业首款同期撑捏数字座舱和 ADAS 的可膨胀系列 SoC，提供从初学级到超等想象级别的可膨胀性能。
这段时候正好是汽车行业变革最为横暴的十年。
汽车的电动化、智能化和网联化诚然是趋势，但变化并非只好自制，比如在这个过程中，汽车的电子甘休单位（ECU）越来越多，从传统的引擎甘休系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、车身电子雄厚系统；再到智能样貌、文娱影音系统、扶植驾驶系统；还有电动汽车上的电驱甘休、电板不断系统、车载充电系统，以及欢叫发展的车载网关、T-BOX 和自动驾驶系统等等。
传统汽车的电子电气架构大多是分散式的，多一个功能或者模块，就可能多一个电子甘休单位（ECU），最终电子甘休单位（ECU）数目可能达到上百个之多，然后通过 CAN（Controller Area Network，一种高速雄厚串行通讯条约）和 LIN（Local Interconnect Network，一种低速低老本的串行通讯条约）总线诱惑在沿途。
跟着 ECU 越来越多，通盘汽车的电子电气架构越来越复杂，也越来越不雄厚，流弊安详表露：
算力分散无法高效欺骗，每个甘休器芯片算力都有冗余，但各行其是，效用低下线束老本及分量瑕疵，ECU 多意味着线束多，以至可达 2km 长，20-30 公斤重的进度无法撑捏高带宽车内通讯：总线负载大，容易信号丢帧，总线堵塞系统集成及 OTA 诊疗贫乏：各个 ECU 开荒主要由各 Tier1 提供给主机厂，主机厂由里面团队进行集成整合，后期在线升级难度大
然后为了解决分散式电子电气架构的诸多问题，不少车企开动改良架构，参加了基于功能域甘休器的架构。
所谓基于功能域甘休器的架构，即是化零为整，把功能相似但分散的 ECU 功能，整合到比单个 ECU 更强的硬件平台上，称为「域甘休器」（Domain Control Unit，DCU）。
平台化、高集成度、高性能和简洁的兼容性，以及丰富的硬件接口资源以及刚劲的软件功能特点，让域甘休器大概独挡多面，简化了电子电气架构，也缩短了开荒和制形老本。
一般而言，域甘休器主要有五种：能源域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶域（ADAS）。
也有汽车企业会进一步迫临域甘休器，整合成「车控域甘休器（VDC，Vehicle Domain Controller）、智能驾驶域甘休器（ADC，ADAS\AD Domain Controller）、智能座舱域甘休器（CDC，Cockpit Domain Controller）」的三域架构。
咱们不错把汽车的电子电气架构的进化归结为「各行其是」，到「诸侯分封」再到「中央超算+区域甘休」的趋势。
这亦然为什么全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台可分亦可合的原因之一，不同汽车厂商造车的电子电气架构不同，技巧路子取舍不同，对汽车的域甘休器界说不同，是以需要活泼的技巧决策，来应酬复杂的客户需求。
当骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台分开的时候，各恬逸责智能座舱域甘休器（CDC，Cockpit Domain Controller）和智能驾驶域甘休器（ADC，ADAS\AD Domain Controller），是咫尺行业的主流决策。
也正如前边所说，平台化和高集成度是趋势，三域分离即便敷裕粗浅，但也可朝着舱驾一体的场所果敢迈进，这即是高通在骁龙汽车平台里埋下一芯双平台的意旨所在，汽车中央超算的倡导，和手机芯片迫临成 SoC，把 CPU 、 GPU 、 NPU 和基带等等迫临到沿途有不约而同之妙，但又更为复杂。
中央超算内含两个平台，不单是是要一芯二用，还很可能需要运行好几个操作系统，这就需要平台遴荐异构架构，应酬不同的系统或者应用，而保证性能最大化。
至尊版骁龙汽车平台还遴荐了高通技巧公司的全面软件栈，通过 Type-1 安全不断要领撑捏硬件虚拟化，该不断要领撑捏多个领有特有操作系统的客户虚拟机，不错不受干预况兼同期零丁运行。
在万物都可 OTA 的时间，至尊版的骁龙汽车双平台天然也要为行业向软件界说汽车的转型而打造，保证长入软件框架完了可升级性，也要便捷汽车制造商通过基于云的责任台加速功能开荒，简化软件开荒历程以完了捏续改良，并加速新特点和新职业的上市时候。
简言之，骁龙带来的至尊版汽车双平台能让座舱和智驾系统升级快，改错快，加功能也快。
当至尊版汽车平台出当今骁龙峰会上的时候，其实 “水到渠成” 的嗅觉会大于 “初来乍到”，骁龙不啻于手机平板和电脑，也不啻于 VR 和 AR，汽车这个也曾陈腐而迟缓的行业正濒临着百年变局，骁龙是这场变局的股东者和参与者，也念念变成这场变局的风向标之一。
刘学文
在运说念的塑料大棚里，每棵被喷了过多农药的白菜心中，都也曾有一个成为无公害有机蔬菜的梦念念。
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