中国曾经拿下过3000亿超等运河工程，但是被逼的要罢手责任了
海运，手脚联通全球生意的血管，其伏击性不言而谕。然则，众多的海洋被大陆分割，为了突破地舆的拆开，东谈主类在大陆短促处开凿运河，买通海洋间的端倪。巴拿马运河，这条聚首大欧好意思和太平洋的黄金水谈，其唯独无二的地位，似乎行将迎来挑战者。
2014年，中国一家民营企业以3000亿的宽绰投资，拿下了一项举世瞩谈论外洋工程——尼加拉瓜运河的开凿。这项工程旨在尼加拉瓜开凿一条聚首大欧好意思和太平洋的新航谈，而中国将得回运河100年的运营权。固然投资巨大，但百年的运营权无疑是一项巨大的政策资源。
尼加拉瓜开凿运河的设计由来已久。在巴拿马运河开凿前，战役于大欧好意思和太平洋之间的船只只可绕行南好意思洲最南端的德雷克海峡，航程漫长，耗时耗力。尤其是好意思国，从东海岸到西海岸的航运，要是走海路需要数月时刻，极不通俗。中好意思洲手脚聚首南北好意思洲的短促地带，要是能在此开凿一条运河，聚首两大洋，必将大大裁汰航运时刻，栽植成果。
然则，关于运河的选址，列国倡导不一，主要相聚在巴拿马和尼加拉瓜两地。早在1902年，好意思国国会就曾规划在尼加拉瓜开凿运河。但在表决前夜，一张尼加拉瓜政府刊行的邮票改换了历史的走向。邮票上印着运河有计划要过程的一座火山，原来是座死火山，却被设计成青烟褭褭的活火山，这使得好意思国政府解除了在尼加拉瓜开凿运河的想法，转而聘任了巴拿马。
从地舆位置上看，尼加拉瓜的宽度照实大于巴拿马，但尼加拉瓜领有丰富的河流湖泊资源，不错手脚自然航谈，本色需要开凿的河段并未几。更伏击的是，百年后的今天，当初开凿的巴拿马运河依然难以得志日益增长的航运需求。
受限于那时的老本、本领和船舶吨位，巴拿马运河的设计通行才气有限，只可允许7.5万吨以下的船舶通航。在那时，这并不是问题，因为即使是重型航母，其排水量也不外2~3万吨。
然则，时期变迁，科技发展，如今的货轮吨位早已昨今不同。动辄七八万吨，以至十几万吨、二十万吨的巨轮数见不鲜。这些短小精悍无法通过巴拿马运河，只可绕谈德雷克海峡，这给全球航运带来了新的挑战。
不仅是商船，就连当初设计之初不错汗漫通过的艨艟，如今也濒临着疼痛的境地。如今，10万吨级的航母已成为常态，好意思国舟师要是想要进行两洋调养，也不得不绕谈南好意思洲最南端。这一切皆标明，中好意思洲需要一条新的运河来缓解航运压力，而尼加拉瓜运河有计划再次被提上日程。
放眼全球，如今也唯有被称为“基建狂魔”的中国，才具备开凿尼加拉瓜运河的丰足实力。事实上，好意思国曾经挑升接办尼加拉瓜运河技俩，以期像收尾巴拿马运河那样，收尾新运河的运营权，保险其海上霸权。然则，昨今不同，好意思国早已不复昔日寰球第一工业国的后光，以其现存的基建才气，无力承担如斯宏大的工程。最终，尼加拉瓜运河技俩落户中国。
然则，令东谈主愁然的是，这项功在现代、利在千秋的世纪工程，却在不久前被按下暂停键。据媒体报谈，运河开凿遇到一起住户的反对，事理是“技俩零落透明度和寰球参与度”。 这背后是否有着其他势力的影子，咱们不知所以。
但有极少是细想法，开凿尼加拉瓜运河，突破好意思国对两洋航运的把持，其政策预想远非3000亿所能测度。咱们期待着，在不久的异日，这条聚首两大洋的“逸想之渠”概况获胜怒放，为寰球航运汗青写新的篇章。
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